【编者按】近两年，传统汽车行业争相布局出行领域，这看似联系不是很紧密的两个领域，其实背后都由“在线度”做穿针引线，“在线度”将成为衡量汽车行业转型的关键指标。
本文章论述了汽车行业转型过渡期倾向于“在线度”的趋势，以及应如何加快“在线度”策略融入传统汽车领域。
10月14日在上海出差参加一个零部件整车企业听众的论坛，那几天还有多个汽车行业会议同时在召开，比如金融、二手车等，但当天真正吸引全国媒体的是深圳的双创和杭州的云栖大会。相比零部件制造业论坛的冷清，汽车金融大会更有人气，但如果再看看云栖大会的热闹，就会知道政府资源、金融资源、创新资源的重心在哪里。
看上海、深圳、杭州这三地同期举行会议的风格我们就不难发现这样一个逻辑：汽车零部件制造和传统汽车金融，本质上都是离线产业，深圳双创走在了“在线”的道路上，本质上是BAT在线，其它“离线”产业在它们那里做“在线”广告，而杭州云栖大会的关键词之一就是王坚博士的《在线》。
对汽车行业而言，目前的各种迷茫，关键是对转型方向的迷茫，我大胆设立这样一个指标：“在线度”将成为衡量汽车行业转型的关键指标。事实上，不仅汽车行业如此，和汽车相关的保险、金融同样如此，离线时代的商业模式，必然被在线时代的商业模式打败。
在14日面向零部件、整车厂售后管理层的演讲里，我提出了一个新概念：共享售后服务。考虑到我的每一次演讲都信息量太大，恐怕没几个人听得懂，所以我也没打算在这里解释啥叫共享售后服务。对我而言，接下来需要帮助主机厂、保险公司完成售后服务的“在线化”，这个过程需要大量的用户教育，需要大量商业模式的探索，但这是每个产业的必经之地。作为这两个产业的传统信息系统供应商，如果没有类似有壹手、车信、车通云、车赢、精励联讯、盔甲、奥创这样的创新信息服务企业，恐怕永远都没有动力帮助汽车制造商、保险公司构建在线商业模式。
虽然主机厂会认为经销商的DMS系统也是在线的，作为这些系统的开发商也在贩卖BI商业智能概念，但本质上主机厂基于信息系统的管理都是离线的，都是事后管理，而不是在线管理。主机厂的DMS系统开发商仍然是软件开发商思维，核心商业模式是卖软件，所谓卖服务，不过就是提供点传统咨询和培训，这些服务根本无法适应产业变革。
整个商业环境已经转向在线，越来越多的市场营销都是基于在线程序化交易，这意味着只有软件没有在线运营是无法为主机厂的经销商带来商业价值的。相反，在主机厂传统信息安全的授意下，这些DMS是封闭的，缺乏标准接口和不断变化的互联网应用连接，这导致控制经销商业务流程的系统是近乎封闭的，经销商的业务都是离线的。原本能够成为生态核心的业态，反而连融入在线商业生态都非常困难。
如果我是汽车、CDK等主流DMS开发商，我会尽快从Saas转向Saas＋Paas，在大量主机厂在转型出行服务战略的时候，尽快引导客户转向信息系统的开放生态。关于这个战略，我回头撰文再细说。
对于汽车厂商而言，汽车本身的在线会在未来3年大规模完成，正因为如此，几乎所有主机厂都在转型“出行服务”，原因很简单，因为在线产品必然需要在线服务，而“出行服务”必然要求是在线服务。但遗憾的是，主机厂从事战略的小伙伴并没有新概念构建能力，看到“滴滴”搞出行服务，盲目的互联网崇拜让它们也自然搞了传统汽车＋互联网，这种照猫画虎的逻辑显然是行不通的。整车企业究竟是像某些企业那样，模糊宣传要整体转型出行服务，还是像德国大众那样，出行服务只是整车企业的一个部门，这个并没有结论，但战略思考的核心是整车企业的整个产业生态如何适应产品的“在线”。
可以这样描述未来的主机厂的“在线”生态，从研发、生产、销售、售后，都需要在售车型的实时使用数据，用数据建模来辅助业务迭代。像现在这样大量的调研做事后研究已经难以适应竞争。来自保险、公安交管、交通出行、售后服务、市场营销等多维度的数据必须能够实时进入大数据发动机帮助研发人员做决策。这些数据从哪里来，谁来构建这些模型，这是主机厂的战略投资部门该干的事情。
虽然传统汽车制造业在生产线上的“在线度”并不低，但这些“在线系统”仍然是面向内部管理的，而不是面向市场营销、面向最终用户的。主机厂仍然把工厂视为核心机密，生产车间仍然是黑盒子，如果这部分不完成对用户，对上下游供应商的透明，整个产业的效率不可能提升。这些问题才是互联网造车的机会，在供应链环节如何用更先进的供应链体系管控成本，提高效率，降低产品故障率，传统整车企业做得并不完美—当然，互联网造车企业还没时间完善这些，先抓住新能源的翻盘机会拿到门票再说。
对汽车产业而言，有种误解，似乎连接了互联网就意味着“在线”，事实上，几乎整个汽车产业都已经连接了互联网，比如所有4S店都有互联网反馈信息的功能，但这些都是离线管理的。没有实时数据分析，没有对外实时接口连接，没有基于实时数据的在线反馈管控机制，这些才是“在线”创新机会—主机厂转型出行服务，如果不以“在线”为前提，本质上都是“耍流氓”。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
